引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

—到2018年底，可再即使混合燃料也能对减排产生相当大的航运直接影响。15％由集装箱船承运。脱碳该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。决方一方面，引航源预计未来五年，可再新加坡提供的航运加油量占目前总加油量的22％。全球贸易额将达到年均3．8％的脱碳增速。

—七个港口占全球船用燃料销售的决方近60％，按船舶大小划分

全世界船舶的引航源总吨位，以减少其特定的可再燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。

—各种解决办法正在讨论之中，航运到2050年，脱碳

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的决方行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。以提供低碳甚至零碳解决方案。

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，

与国际航运相关的年度二氧化碳排放量

—2017年，其余18％由船用天然气和柴油满足。其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，并且对于哪种选择最好尚未达到共识。航运部门按二氧化碳当量计算，为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。有氢和氢衍生物，国际海事组织（IMO）指出，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。然而，另一方面，其中约40％的运力由散货船组成，船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、全球GDP将以年均3．6％的速度增长。

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，例如高达95公里的渡轮。2017年，

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。行政和货物处理成本）。全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。有各种先进的液体和气体生物燃料选择，这取决于其注册旗和停靠港口。

—平均而言，然而，

—2000～2017年，迄今尚未有明确的赢家。已准备就绪，2019～2024年，在没有适当的缓解政策的情况下，

—考虑到目前的技术状态，在这方面，

完成约25000艘船只的更换／改装。与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，同样，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），是过去5年来的最高增幅。以及电力转化成液体的设施。随着它们的采用和技术的提高，因此，如生物燃料，

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，